汽車后側飾板的要求較高，不僅要求增加汽車的豪華感和舒適感，還要具有優良的阻燃、抗污、色牢度高等性能，同時還要求降低車內噪聲和車內外的熱傳導等功能。不同檔次、車型的汽車對后側飾板總成的要求也有所不同，豪華型高級轎車比中級與普通型轎車對安全性、舒適性的要求更高，高檔的后側飾板總成面料多選用植絨織物，如棉毛混紡、特制棉絨布、合成化纖、長毛絨或化纖地毯等，絨毛織物可以有不同的色彩和凹凸紋樣；而且要求加工后的后側飾板總成的抗磨損和撕扯性好、成品穩定性高以及彈性豐富、絨面勻凈、表面富有立體感，成品尺寸穩定不易變形，隔音效果更優秀等，從而提高舒適性。
現汽車后側飾板總成背部的骨架層主要采用塑木復合材料，塑木復合材料是將植物纖維和塑料有機結合，兼顧了植物纖維和塑料的雙重特性，不僅具有優良的物理性能和熱塑性塑料的加工性，容易成型，而且能回收再利用，也可生物降解，對環境友好。
隨著汽車向環?；⑤p量化、舒適化的方向發展，塑木復合基材汽車后側圍飾板越來越占據主流地位。然而，塑木復合基材也存在著一定的不足：斷裂伸長率偏低，難以成型形變較大的產品；木粉添加質量分數超過 50% 以后，存在機械性能下降較大等問題。由于塑木復合材料的以上特點，面對其他有機原材料的有力競爭，為了保持和擴大在汽車飾件領域的應用，繼續改善機械性能是今后主要的研究和發展方向，具體有以下幾個方面：
①加強配方及工藝開發研究，改善塑木復合材料界面相容性伸強度和斷裂伸長率。進而大幅提高塑木片材的拉伸強度和斷裂伸長率。
②降低塑木復合材料密度為實木的 2 倍，所以必須對塑木復合材料進行發泡，這不但可使其變輕，同時可減少原料消耗，降低產品成本，而且由于微小氣泡存在，阻止了裂紋發展，對提高材料沖擊強度有一定幫助。
③塑木復合材料擠出工藝和設備的研究：木粉比較蓬松，易吸水和降解，填充量大，使得木塑復合材料在擠出過程中存在易架橋、流動性差等缺點，所以研究適合塑木復合材料的工藝和設備非常必要。
④向功能復合材料方向發展：在塑木復合材料配方中加入一些助劑，可以使其具有耐磨、耐候、耐老化、阻燃等性能，這對拓寬塑木復合材料應用有幫助。
塑木復合材料的發展方向
塑木復合材料的加工是把木質材料作為塑料的填充物，靠外力加壓或膠接強行將木質材料和塑料結合在一起。這樣，未塑化的極性木質材料和非極性的塑料相容性差，塑料和木質材料結合不緊，導致材料品質下降。未來的發展方向應是首先用一種專門配制的反應引發劑在木質材料之間引發化學反應，通過塑化預處理，把木質材料的極性盡可能消除，使之與非極性的PP樹脂極性相近，以改善木質材料與熱塑性樹脂之間的界面粘結性能。塑化預處理使塑木復合材料加工性能好轉，對加工機械的要求降低，塑料使用量下降，既改善了產品性能，又降低了生產成本。另外，塑木復合材料的輕質化也是未來的重要發展方向。環保型微發泡低密度PP木粉板項目可使相同體積的產品質量減輕，達到減少原材料使用的目的，密度的降低對零部件供應商降低產品成本、整車企業減輕整車質量和降低百公里油耗都有實際意義，對建設節約型和可持續發展社會有重要的現實意義。
